动车组列车

一般由8节车厢编组而成

列车两端都有车头

为什么这样设计呢？

在列车运行过程中

两个车头 并不会同时启用

只有一个车头在工作

另一个处于“休眠”状态

当动车组列车终到后

司机只需要走到另一端 车头上岗

即可完成列车换向运行

这种 “人动车不动” 的

换向方式 高效便捷

其实，不少普速列车的火车头

也有两个驾驶室

对称分布在机车 两端

调头时， 车身保持不动

由机车完成 换向

沙盘模拟

换向过程需要两条铁路线

司机和车站双方联控

按照人字形铁路调头方式操作

动车组列车换向时

不需要 人字形铁道线辅助

旅客上车和司机换端同时进行

精简车站的道岔布局

列车员这时候 就要

手动调整座椅方向

动车组列车停车时间短

她们必须争分夺秒进行车厢整备

20秒一节车厢

妥妥的技术活！

↓↓↓点击下图↓↓↓

看列车员飞速旋转座椅

很多旅客发现

不少繁忙的线路上

动车组列车变成了四个车头
中间两个车头紧紧相抵

这是铁路部门为增加运力

将两列动车组进行重联

运力增加了一倍

在客流充足的长途干线

还有16节和17节编组的动车组列车